ケーニグセグが最新作の性能数値を発表したとき、自動車ジャーナリストは誤植があったのではないかと考えました。 10秒で時速0キロから300キロまで?そうすれば、同じ加速であればほとんどのF1マシンよりも速くなることになる。しかし、テストにより、不可能と思われたことが確認されました。それは、パフォーマンスの意味を再定義する公道走行可能な車です。
数字
10 秒で 0-300 km/h が実際に何を意味するのかを明確にしましょう。この 10 秒の開始時点では、車は停止しています。最終的には、離陸時にはほとんどの航空機よりも速く移動します。この力が数秒以上持続すると、ほとんどの人間は意識を失いますが、車は加速走行全体を通じて継続的に力を発生させます。
比較のために、以前の記録保持者は同じスプリントに 15 秒近くを要しました。 Bugatti シロンには 13 秒以上かかります。 フェラーリ SF90 Stradale は、それ自体が並外れたパフォーマンスを発揮しますが、所要時間は 20 秒近くです。このケーニグセグは単に速いだけではなく、まったく異なるカテゴリーを占めています。
それがどのように可能なのか
これらの数値を達成するには、自動車エンジニアリングのあらゆる側面を再考する必要がありました。ツインターボチャージャー付き V8 は、5 年前ですら不可能だった技術を使用して、わずか 5 リッターの排気量から 1,600 馬力以上のパワーを発生します。このトランスミッションは、従来のギアを完全に排除した独自の設計で、シフト変更による中断なしに動力を車輪に伝達します。
おそらく最も重要なことは、この車の重量は、そのサイズにも関わらず 1,300 kg をわずかに超えることです。これは、パワーが数分の 1 の多くのスポーツ セダンよりも軽いことです。この重量には、道路登録に必要なすべての安全機能、完全な内装の予定、および実際には理論上は車が日常の足として機能するために必要なすべてのシステムが含まれます。
空気力学
このような速度を達成するには、速度とともに指数関数的に増加する空気抵抗を管理する必要があります。時速 300 km では、エンジン出力の 80% 以上が車を加速するのではなく、空気を押し出すことに使われます。ケーニグセグの空気力学的な取り組みにより、非常に効率的な表面が作成されるため、他の車両ではより多くのパワーを必要とする速度を達成するために、より少ないパワーで済みます。
アクティブな要素は、速度と使用目的に基づいて継続的に調整されます。最大加速モードでは、タイヤを接地させておくのに十分なダウンフォースを維持しながら、車は空気抵抗を最小限に抑えます。コーナリングやブレーキングのシナリオでは、これらの同じ要素が再構成されて、ほとんどの理解されている物理学に反するグリップを提供します。
カスタマー エクスペリエンス
このケーニグセグを購入するにはお金以上のものが必要ですが、400 万ドルという価格を考えるとお金は確かに役立ちます。購入者は、自分が取得しているものを理解し、それを適切に使用するという決意を示さなければなりません。ケーニグセグは、スウェーデン本社で広範なトレーニングを提供し、ほとんどの人が十分に検討することのない機能を顧客が確実に理解できるようにしています。
所有権には、車のパフォーマンスを安全に体験できるイベントへのアクセスが含まれます。時速 300 km が恐ろしいというよりは、単なる巡航速度にすぎない閉回路。また、技術的に可能な限界にある機械に対する情熱を共有する他のオーナーとのコミュニティもあります。
未来
このケーニグセグは現在の限界、つまり技術が進歩し続けるにつれて最終的には超えられる限界を表しています。しかし今のところ、これはこれまでに作られた中で最も加速するロードカーとしての地位を確立しており、スウェーデンの小さな会社が何よりもパフォーマンスに重点を置くことによって何を達成できるかを証明しています。
そのような極端な能力が実用的な目的に役立つかどうかは、問題ではありません。この車が存在するのは、それが可能だからです。人間の創意工夫と野心がこれらの数字の達成を要求したからです。そして、それを手に入れるためのリソースがある人にとっては、地球上の他のものでは提供できない体験が提供されます。